Vlasnik neoperativnog kontejnerskog broda Seaspan Corp postavio je novu narudžbu u kineskom brodogradilištu za deset brodova od 7.000 teu, uzimajući svoju knjigu narudžbi za posljednjih 10 mjeseci na 70 brodova, ukupnog kapaciteta 839.000 teu.
Ovaj portfelj uključuje dva ULCV-a od 24.000 teu, ali uglavnom se sastoji od manjih veličina, sa 25 brodova od 7.000 teu, sa 15 LNG pogona na dva goriva.
Najnovija procijenjena narudžba novogradnje u vrijednosti od milijardu dolara, za Jiangsu Yangzijiang isporuku grupnih brodova opremljenih scrubber-om, bit će isporuka u drugom kvartalu 24. i trajati do posljednjeg kvartala.
Prema izvorima iz industrije, plovila će biti iznajmljena japanskom prijevozniku ONE na dugoročne čartere na oko 12 godina, za koje se u Seaspanu očekuje da će ostvariti prihod od 1,4 milijarde dolara.
“S našom prethodno najavljenom narudžbom od 15 plovila s dvostrukim gorivom, 7.000 teu, ova narudžba nove izgradnje je dodatni dokaz velike potražnje kupaca za ovom veličinom plovila, koja je jedinstveno prikladna da zamijeni zastarjelu kohortu globalne flote od 4.000 do 9.000 teu brodova, ” rekao je predsjednik, predsjednik i izvršni direktor Seaspana Bing Chen.
S obzirom da su se glavni prijevoznici koncentrirali na narudžbe za ULCV vozila u posljednjih nekoliko godina, zastarjela flota manjih brodova hitno treba zamijeniti.Porudžbine izdate od prošlog oktobra – uključujući preko 300 u prvoj polovini ove godine – bile su u velikoj meri okrenute prema najvećim sektorima, sa oko 78% novoizgrađenih kapaciteta za brodove od 15.000 teu i više, sa samo 8% za veličine od 3.000 -8,000 teu.
Štaviše, izuzetno zategnuto tržište čartera i rekordno visoke stope dnevnog najma u manjim veličinama obavezuju prevoznike da u budućnosti zaštite svoj tržišni udeo zaključavanjem tonaže novogradnje.Linijeri su očigledno ohrabreni bikovskim izgledima na tržištu teretnog prometa i osjećaju se sigurni u preuzimanje dugoročnih obaveza za čarter party.
Seaspanova trenutna operativna flota od 131 plovila, s ukupnim kapacitetom od 1,1 milijuna teu, skočit će na preko 200 na nešto manje od 2 milijuna teu nakon što se primi novogradnja, što će rangirati NOO odmah ispod Maerska u kontekstu vlasničkih kapaciteta kontejnera.
Kako se navodi u saopćenju, novoizgrađeni brodovi će se financirati dodatnim zaduživanjem i gotovinom.Seaspan je usred narudžbe u iznosu od 6,3 milijarde dolara, za koje je rečeno da će osigurati oko 9,1 milijardu dolara ugovorenog prihoda putem 12- i 15-godišnjih čarter partija s glavnim oceanskim prijevoznicima.
U međuvremenu, ONE je sada zamijenio Cosco kao najveći kupac Seaspana, koji predstavlja 22% njegovog poslovanja, sa MSC drugim sa 17% i Cosco trećim sa 14%.
Kao dokaz snage Seaspan poslovnog modela, u periodu od šest mjeseci do 30. lipnja, brodovlasnik je produžio prosječni preostali period najma sa 3,8 na 7,2 godine, budući da je pregovarao o novim poslovima na izuzetno povoljnom tržištu za iznajmljivače brodova.
Napisao: Shirley Fu
Vrijeme objave: Sep-30-2021
