Od početka ove godine, rastuće cijene sirovina i transporta bile su dvije velike planine koje opterećuju spoljnotrgovinske kompanije.Pod uticajem nestanka struje, stezanje proizvodnih kapaciteta znači da će se smanjiti obim izvozne robe.U avgustu i septembru ove godine, vozarine između Kine i Sjedinjenih Država su naglo porasle.Vozarina iz Azije na zapad Sjedinjenih Država premašila je 20.000 USD po kontejneru od 40 stopa.Mnogi trgovci su smanjili ili čak obustavili svoj izvoz.Počevši od kraja septembra, kinesko-američke vozarine su pale.Najnoviji globalno-baltički indeks teretnog prometa (FBX) pokazuje da je indeks teretnog prometa Azija-zapad Sjedinjenih Država pao sa cijene od više od 20.000 USD/FEU (čitaj “20.000 USD po kontejneru od 40 stopa”) u sredini do početkom septembra na 17.377 USD./FEU.
Analizirajte iz dva faktora, domaćeg i međunarodnog.Što se tiče domaćih faktora, ograničenja u snazi i proizvodnji mogu biti razlog za pad vozarina.Nedavno su obalne pokrajine sa velikim udjelom u izvozu sukcesivno uvodile politiku ograničenja struje.Za relevantne izvozne kompanije, pod uslovom ograničene potrošnje električne energije, proizvodni kapaciteti će neminovno biti pogođeni, a isporuke se mogu smanjiti.Stoga je i potražnja za otpremom ublažena.Osim toga, državni praznik je također sezonski faktor za pad vozarina.
Iz perspektive međunarodnih faktora, sredinom septembra mnoge brodarske kompanije, uključujući i CMA CGM, najavile su zamrzavanje vozarina, što u određenoj mjeri doprinosi stabilnosti globalnih cijena otpreme.U isto vrijeme, Masonove cijene dostave su također prilagođene u cijelosti i naglo su pale.U pozadini domaće politike smanjenja električne energije, brodarske kompanije su očekivale pad isporuka.Kako bi se osiguralo da su kontejneri njihove kompanije potpuno napunjeni, došlo je do fenomena smanjenja cijena kako bi se privukao volumen.Osim toga, vozarine u kontejnerima sada su podijeljene na primarno tržište i sekundarno tržište.Na nedavni pad cijena dostave utječe i pad cijena špedicije o kojima se spekuliše na sekundarnom tržištu.
Međutim, čini se da spoljnotrgovinske kompanije ne koriste prednosti nižih cijena za otpremu velikih količina, već su po strani.Očekuje se da će u kasnijem periodu trend cijena dostave na rutama Kina-SAD postići stalan pad.Kratkoročni i dugoročni faktori poremećaja uglavnom uključuju povećanje i smanjenje obima dvosmjernog tereta, razliku u varijetetu trgovine i strukturne promjene, promjene u potražnji za kontejnerima i promjene u epidemiji napretka luke. operacije i okeanski transport.Uticaj kapaciteta itd.
—-NAPISAO: AMBER CHEN
Vrijeme objave: 15.10.2021
